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我曾对确定为轨道交通车辆生产厂的长春客车厂和浦镇机车车辆厂作过考察。长春客车厂的马厂长和浦镇机车车辆厂的蓝厂长带我参观工厂的生产车间时，我直言不讳地批评，这样的生产条件无法生产出高质量的地铁车辆。车间天窗是破的，地面肮脏油污，根本谈不上洁净度和恒温恒湿。装配车间里挖个槽，装配工站在槽里为车辆底盘装配，就像过去修理汽车一样。而在西门子的车辆工厂，车间是洁净厂房，地面整洁光滑，待装配的车辆用气垫悬浮起来，工人站着甚至坐着装配车厢底盘，根本不用钻进槽内在地坑中去装配车厢底盘。
但客车的保有量远不如乘用车。庞青年将目光转移到了乘用车市场。2004年，青年汽车通过“买壳”的形式入主了负债累累的贵航云雀，取得了轿车生产资质。2006年，青年汽车与马来西亚的宝腾汽车展开合作，并购入宝腾的莲花工程公司产品技术，开始生产青年莲花轿车。2008年，青年莲花首款汽车产品在贵州下线。2012年数据显示，莲花汽车的总销量约为5万辆，而彼时青年汽车仅萧山生产基地的产能就可达到15万辆。
但行业的现状是，内控，常常是“事后诸葛亮”，直到出现问题，发现漏洞之后，再紧急修补。内控，其实需要搭建一套密不透风的体系。首先，在招人的时候，就需要进行严格的背景调查。比如，风控的核心岗位，通常是中介和黑灰产最想渗透的部门，需要严格把控。其次，要搭建密不透风的预警机制和管理制度。
王义权则忧心忡忡地说，教材教辅受限价影响，尽管纸价上涨惊人，但目前还是老价格在销售。“在一定时期内，教材教辅不能像大众图书，可以通过提价来进行消化。”他坦言，现在的教材教辅没有利润可言。刘凯还提及，重印品同样会面临很大冲击，如不提高定价会印一本亏一本，因此多数出版社采取改版，改变装帧的方式来应对。
优信集团旗下“优信二手车”，是专业提供二手车零售的电商平台。实际上，美奇金投资指出优信债务高企的问题确实存在。从去年6月以来，优信的负债率不断提高。2018年上半年时，优信的负债率仅为58.12%，2018年三季度末负债率就上升到64.80%，2018年年报披露的负债率已经达到67.73%。
预算不够的问题更棘手。对她来说，只能尽量把钱花在刀刃上。“一个是整体舞台设计搭建，它会有一个底线；还有一个就是奖金的费用，奖金的费用是肯定不能省的；然后就是女队的一个住宿生活费，基本上最低标准肯定得满足，”夏秋说，“如果剩下的钱有多的话，基本配置就会往上提一下。”
